此外，公告中也表示，合作意向仅为初步达成，“如果双方合资合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力”，同时也将“进一步开拓国内外新能源汽车市场”。此外，也有消息表明，宝马集团已确认与长城汽车签署“合作意向书”，双方将共同筹建一个生产MINI电动汽车的合资企业，下一步将进入商讨合同和工厂选址的阶段。
早在2017年10月，有关长城与宝马合资的消息甚嚣尘上，但双方彼时都一再予以否认。此次长城方面发布公告，标志着宝马与长城汽车的联姻已是既成事实。
宝马与长城汽车牵手，无疑对双方都具有战略意义。宝马可以借此推进MINI品牌扩张的全球计划，而长城则会获得与国际大品牌合作的机遇，生产电动车也有助于长城平衡双积分政策带来的压力。
双方的合作从生产MINI电动车开始，不仅会使双方在中短期内快速提升新能源汽车销量，而且在未来行业变革中找到了坚实的基点。宝马集团堪称电动汽车的世界先锋，去年在全球销售了10万多辆电动汽车，在全球电动车市场上占有数一数二的市场份额。宝马的技术积累和市场成功经验将与长城汽车的本土实力形成互补，使长城汽车的新能源之路从一开始就跃上高起点。宝马已宣布将在2019年推出MINI纯电动汽车，并已展示这款新车的概念车。
MINI的时尚设计和紧凑尺寸非常适合电动化。事实上，宝马集团自2009年开始就在全球测试MINIE这款电动车，包括中国。宝马集团致力于在“ACES领域”保持行业创新先锋的地位。到2025年，将提供25款电动化车型，包括12款纯电动车。
在此背景下，宝马与长城的合作将是全新“第一战略”在中国进一步落地的一步大棋。宝马与长城汽车走到一起，对彼此来说应是水到渠成。此前，宝马集团还有一个合资名额，而长城汽车没有任何外资伙伴。
双方各有彼此看重的实力和资源。一方面，MINI品牌与长城汽车的合作已经明确，同时，在宝马的新闻发布内容中，宝马一再重申，宝马品牌作为宝马集团的核心品牌，它的本土化发展仍将倚重于华晨宝马。事实上，随着宝马和MINI这两个品牌的同步发展，宝马集团变得更加强大，这也将会有利于宝马集团在中国的所有合作伙伴。
宝马集团与华晨集团的成功合作已有15年，取得的成绩有目共睹。华晨宝马在不久前庆祝了第200万辆国产BMW下线，从100万辆的累计产量到200万辆仅用了三年。华晨宝马为宝马集团贡献着近七成的在华销量，对华晨集团的重要性更是不言而喻。
宝马在声明中指出，宝马集团和华晨集团的成功合作拥有强大的互信基础，将来会继续增加对合资企业的投资，推动华晨宝马创造更大价值。随着被誉为“工业4.0”典范的新大东工厂在去年开业，华晨宝马已拥有两座世界级整车厂和一个动力总成工厂，年产能达45万辆。去年，华晨宝马还建成新研发中心，并成立了豪华车企中的首个动力电池中心，在新能源汽车的研发和生产领域取得先机。
除了在销的X1插电式混合动力，BMW530Le也将很快上市。2018年，全新BMWX3将在华晨宝马投产，使国产BMW车系增至6个。而且，宝马集团进一步表明了“将来还会有更多BMW车型引入到华晨宝马”。显然，宝马集团在推进MINI合资项目时丝毫无意减缓华晨宝马前进的步伐。
特别值得关注的是，在宣布与长城的合作意向时，宝马集团特意指明“没有另建销售网络的任何计划”，这无疑给了BMW和MINI的经销商一颗定心丸。未来，宝马集团将在中国拥有BMW和MINI品牌的两个合资企业，在中国崛起为新能源汽车领导者的道路上齐头并进。这传递出无比清晰的信号：宝马集团将长期在中国追求合作共赢，并将中国视为最重要的新能源汽车发展推动力。
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