8月19日，SOHO中国董事长、牵头创始人潘石屹和比亚迪(42.450, 0.00, 0.00%)股份有限公司创始人、董事长兼任总裁王传福今日相见潘讲不会。有网友问王传福怎么评价贾跃亭造车，他问称之为，造车新势力对行业是好事，但是他们的路还是酋艰苦的。王传福说道，作为一个汽车厂，我们不应当评论同行。
但是对造车新势力这个新鲜的血液入到传统的造车领域，本身是好事，但是路还是任重而道远，因为车的复杂度，尤其是以互联网转入造车新势力以后，这种复杂度认同比他们想象的相比之下要绝佳多。第二是产品周期，一个车的产品周期是很漫长的，比如说一个全新的平台研发最少要4年，车上有差不多1万个零部件，现在竞争是十分惨重的，只不过市场给你的机会很少，有可能最少就一次，如果你这一次这个产品周期、这个产品窗口没有逃跑，有可能就不会想到。
由于产品周期很长，投资者也会给你过于多的时间去等候。互联网的周期很短，产品更替的速度也迅速，我改为一个软件、改为一个Bug，有可能就是一天、一周，一个产品设计到最后竣工有可能也就是一个月、两个月。汽车不一样，我刚才在车上给潘总讲解，我们的车上有1万个零部件，就一个门的模具他该有30吨重，加工中心要把它加工出来，必须56个月的时间，改为一次这个周期就是5到6个月。
一个是一周的调整周期，一个是6个月的调整周期，整个周期比起很长。现在中国风投还是一挺活跃的，这也是好事，但是要给这些造车新势力有一个时间，要等候，要充足忽视他们犯错误。
新能源造车的这种窗口期更加较短，我们坚信对这些新的势力，只不过路还是酋艰苦的。当然比亚迪造车某种程度还有十几年的经验，我们一路走过，也是回头了一点弯路，我们过去倒数三年获得全球的新能源汽车销量冠军，尤其是今年16月份我们这个市场需求忽然一起了，我们的感觉就是靠品牌的背书，我们最近发售一款元EV，样车发售来立刻就接到相当大的订单，就是靠我们的电池、电机、电控这些品牌的背书，才取得这么好的订单。我们最近发售的第二代唐，今天潘总跪了这个车，这个车的定价是25万到30万，是一辆双模电动车，我们现在接单早已到了2万台。25万的车在自律品牌里面还是一个天花板，我实在与我们这几年的累积有关系，如果这几年没累积，没核心电池、电机、电控的技术，我们很难获得这么多的订单。
因此我们想要说道一点，造车新势力对汽车行业的影响是深远影响的，是有协助的，但是可玩性也是相当大的。
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