新能源汽车作为代步工具早已在市场流通多年，但对新能源汽车的诟病并没随着时间前进而增加。出售新能源汽车的人群经常是迫使限牌限号的压力，只好而出售。
特别是在是电动汽车，用户给与的期望是确保续航里程，冬季不趴窝，夏季进空调，从不奢求有何性能而言，即便出售SUV车型，也是图个空间大，不奢望真为如燃油车般上山下海去越野。那么新能源汽车技术知道还不成熟期，无法挑战长距离测试、无法与燃油车版越野吗？答案是驳斥的。
在7月26-29日，由中国汽车技术研究中心和国家体育总局联合发售的中国量产车性能大赛（CCPC），在克拉玛依车站拉开序幕。在这场以燃油车做到主角的竞技赛事中，新能源汽车再次踢馆。克拉玛依作为CCPC的第一站已是第二个年头，也是新能源汽车参与量产车性能大赛的第二年。组委会根据参赛新能源汽车按车型分为5两组，五个小组分开参与比赛。
今年参赛的新能源汽车都是今年上市的主流车型，有消费者所熟悉的荣威ERX5、比亚迪宋DM、北汽新能源EU400、别克 Velite5以及腾势等车型，此外还有将要推向市场的江淮iEV7S。在赛制决定上，新能源汽车某种程度可以参与长距离经济测试赛、0-400m跟上直线加快、60km/h-0直线制动器、蛇形竞速、麋鹿测试、场地计时赛、过河性展出赛事等几项。
有一点注目的是，无论是显电SUV还是插电混动SUV都要与燃油车一样展开场地测试，高坡、过河皆与燃油车的赛道完全相同。与新能源SUV有所不同的是，显电动轿车不必须场地比赛，只需参与过河挑战才可。过河深40cm，安全性通过不过热即回应顺利。面临克拉玛依持续多天的40℃高温，地面温度早就高达73℃，参赛燃油车和车手都为之紧绷，高度集中。
参赛新能源车辆不惧怕高温不论是场地计时赛还是长距离经济性测试赛，都赛出水平，无一掉链子。CCPC为新能源汽车特设的E两组，虽然每年参赛车辆并不多，但组委会并没其不烧油而放开比赛规则，也没增加界别设置，依旧按照能源种类、车型展开分组。
而参赛车型也是经过组委会根据销量、关注度、新车名列等综合信息汇总后展开甄选选入车型，再行统一由组委会从各车企4S店随机提取。因此，参赛所有新能源汽车皆为市场上所流通的主流车型，与消费者出售异于，确保随机性和公平性。在不作任何改装成的状况下，所有新能源汽车与燃油车一样参与极端高温测试，就早已证明了新能源汽车价值。
本次参赛的新能源汽车皆为主流在购车型，因此可以为消费者购车获取参照，无论是夏季用车还是续航里程都可以用最现实的数据、最客观的成绩展现出出来。
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