在海口新能源暨智能网联成汽车展不会到来之际，巨量引擎汽车汇集汽车行业的领军人物，联合探究新能源汽车发展前景。预计，巨量引擎汽车牵头品汇汽车，邀江西江铃集团新能源汽车有限公司副总经理杨虎先生拒绝接受由巨量引擎打造出的《思享+》人物专访，与大家谈及江铃集团新能源近期的产品规划和工作方向。2019年早已过去，中国经济的上行与大大下降的车市，让汽车行业遭遇了前所未有的寒冬，此前高速快速增长的新能源市场，也步入了冰火两重天的局面。
上半年，归功于较高的补贴政策，新能源整体上正处于上涨状态。但是，从今年7月之后，新能源车市就陷于了跌跌一触即发的境地。
江铃集团新能源在如此大环境下，也某种程度遭到了到了冲击。但是在江铃集团新能源汽车有限公司副总经理杨虎显然，任何事物都会总有一天保持高速快速增长，一张一弛才能更为向前，而江铃集团新能源也将抓住机遇，步入发展的绝佳时期。将行业波动转化成为企业的驱动力早在2015年，江铃集团之后意识到了新能源将步入较慢发展，抢抓机遇正式成立了专业专门从事新能源汽车研发、生产、销售和服务为一体的江铃集团新能源汽车公司。
短短4年时间，经销总计超强10万辆，超过了一个传统车企在新能源领域发展的全新高度。而随着目前消费群体正在渐渐年轻化，用户市场需求也正在从单一的高性价比表达意见向更加时尚、更加智能、更加人性化的综合表达意见改变。去年3月，江铃集团新能源全新品牌易至汽车月公布，以期率领江铃集团新能源较慢发展。但在2019年全年销量六连降的情形之下，新能源汽车行业无可避免的遭到到了极大的冲击。
但是在杨虎显然，任何一个行业都不有可能持续长年高速发展，中国汽车工业早已高速发展了28年，遭遇到这样的波动是一个必然规律。只有通过这些波动，来出局一些领先的、竞争力较强的企业，这个行业的持续发展，才能更加身体健康。
同时杨虎明确提出，如何面临这种波动，去亲吻变化、尊敬规律，是每一个汽车人都必须考虑到的问题，将波动带给的冲击变为自我驱动力，也是一个企业需要持续发展的关键因素。江铃集团新能源一直探讨自己的定位，专心于自身擅长于的领域。只有在擅长于的领域做淋漓尽致，才能在冲击下占有一席之地，杨虎向E车汇回应。
多年研发投放已闻成果而事实上，江铃集团新能源也仍然维持着对于研发投放的推崇，根据数据表明，江铃集团历年来的年均研发投放在20亿左右，研发费用占到销售额比例长年正处于国内车企前茅。时隔2016年沦为全国第7家通过发改委资质审查企业后，2017年江铃集团新能源沦为第3家通过工信部资质全面审查的企业，是国内为数不多的13家享有双资质的新能源车企之一；并首度在行业内切断焊装、配色、总装及电池包仅有产业链，不具备显电动整车和核心零部件的几乎制做能力。同时，江铃集团新能源早在2016年就首度创建起了三电系统实验中心，不具备国内外领先的三电核心技术及研发能力。
除此之外，江铃集团新能源全新的工程研究院也已竣工，不具备新能源整车及三电技术研发、智能网联成技术研发、轻量化车身研发、批量生产试验、建模分析及性能测试等能力。多年的研发投放，令其江铃集团新能源在显电动车领域不具备了非常很深的技术文化底蕴，而也正是基于这点，让雷诺这个老牌欧洲车企生根了合作的心思。与雷诺合资将步入较慢发展去年7月，江铃集团新能源与雷诺汽车正式成立合资公司，作为老牌欧洲车企，特别是在是在新能源领域，雷诺早已获得了极大的建树，旗下享有着风朗)ZE、ZOE、Twizy、KANGOO ZE等显电动汽车，且产品力极强，在欧洲仍然正处于销量领先地位。
对于双方的合资，杨虎回应雷诺与江铃的合力不利于双方协同发展。雷诺有非常丰富的设计和底盘生产经验，江铃则有自己的成本、销售优势。而雷诺之所以自由选择江铃，江铃之所以自由选择雷诺，是基于双方各自的体量、状况、战略和舍取。
双方有序合作、强强联合，坚信假以时日不会带给一个翻天覆地的尚之信变化。对于2020年，杨虎对于江铃集团新能源维持着充份的信心，他回应，江铃集团新能源将在今年投放两款新产品，并亮相公布一款新产品。并且与雷诺也正在紧锣密鼓的调教当中。
E车汇指出，通过双方在品牌建设、管理体系、生产生产和技术研发等方面的深度合作，新能源市场必将会为二者关上更加辽阔的市场空间。而江铃集团新能源也将在2020年，步入更为较慢的发展。
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