自律品牌、豪华车 品牌以及新能源汽车，这些西部汽车市场的最重要标签，市场发展格局已悄悄失和。话说天下大事，分久必合，合久必分。这不仅是三国演义里的真理，某种程度在当今的汽车圈也限于。车企在某一细分市场方位跪的太稳就不致有挑战者出来，却是车企卖车都是为了赚的，谁也不甘心看别人吃肉自己喝汤。
奥迪、宝马、飞驰在力拼稳固大哥的方位，而最近公布的捷豹XFL、成都车展公布的沃尔沃S90却要揭竿而起。现在中国豪华车市场完全正处于被德国人独占的局面，就拿中国C级车市场数据来说，2015年中国市场一共售出了389098辆C级车，奥迪A6L占了市场份额的38%、宝马5系由占了市场份额的37.8%、飞驰E级占了市场份额的15%。雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、歌颂真是的分食着只剩10%将近的市场份额。D级车市场的数据都不必摆出来，除了BBA以外，其他品牌连喝汤的机会都没。
宝马审时度势追赶奥迪的国产缩短脚步，飞驰虽然反应更快了一些，但也却是进了窍。所以至今虽然飞驰E差不多相等于宝马5和奥迪A6的一个零头，但也好歹也挽回了前三的方位。反观曾多次风光无限丰田旗下的皇冠和凌志，在历经洗礼之后早已被追赶了好几条街。
特别是在是皇冠这个在中国老百姓心中曾多次和飞驰媲美的奢华品牌，到现在基本早已艾米自我，沦为为和非奢华品牌抢走市场了。表面看起来BBA十分人与自然的在分瓜着中国90%的C级车市场，但是只不过BBA内部操弄并不皆。
以刚过去的2015年为事例，奥迪A6L和宝马5系分别售出了147977和147200辆车，而飞驰E级的销量连宝马或者奥迪的一半都将近，飞驰E仅有售出了60102台。面临这种局面，飞驰不能希望于押宝在新一代产品上。在成都车展之前，飞驰公布了新一代国产奔驰E。这一代飞驰E在产品层面上比起于之前的飞驰E更为不懂中国，首先新一代的飞驰E从外观到内饰完全就是套着飞驰S级来的。
不仅知道很漂亮，这样也很大程度上的符合了C级车目标消费人群的虚荣心。其次更加宽就不用说了，这基本上早已沦为中国业内潜规则了。最后从车型战略上来讲，飞驰逆聪慧了。飞驰这次早已完全抛弃了大自然吸气发动机，亮相车型全部是2.0T，只有强弱功率之分，这样就把中国特有的排量税冲到了低于。
再行移位一些无关紧要的、中国特色的配备材料拉低造车成本。所以猛地一看飞驰E公布的新车都是40多万，样子一副挥泪大甩卖的情景。
飞驰经过这么多年也渐渐意识到，中国人买车思路过于非常简单了，只要单位价钱内购买仅次于，最低廉，最气派的车，只剩一切都不最重要。不过飞驰E上市之后不告诉是生产能力严重不足还是饥饿营销，在奥迪A6L和宝马5系由都在折扣销售的情况下，新一代飞驰E竟然在调高销售。
这竟然本身品牌影响力、产品力都很强的飞驰E在销售末端扯了后腿。飞驰E想要分更大蛋糕的路途艰辛啊。这次成都车展沃尔沃公布了S90替换之前S80的方位，最近捷豹也公布了国产车型XFL，这两家的行径可以说道是司马昭之心路人皆知，首先稳住寄居自己在二线奢华品牌集团的方位，把雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪都较量下去，再行晋升一线奢华品牌集团，挤掉飞驰的方位。在成都车展公布的S90虽然不是国产的缩短版本，但是S90早已被沃尔沃列为了国产的名单中，而且国产化的研发成本非常低。
因为S90是基于SPA模块化平台打造出的，缩短非常容易。沃尔沃之前具有十分好的品牌口碑和群众基础，但之前沃尔沃仍然没起色的原因就在其之前的产品改版策略过于讨厌了，一台XC90买了几十年都不新一代。
不过在沃尔沃投靠吉利麾下之后，落成了和德国品牌一样的更新换代策略，所以凭借着其杰出的底子和新的产品策略，在再加背后吉利这个大金主，未来不能高估。接下来捷豹路虎这个英伦品牌无限的相似于第一奢华品牌集团了。在今年捷豹路虎芜湖的全铝工厂创建完之后，捷豹的XFL车型在成都车展之前月上市。这款早已国产缩短的捷豹C级车早已有了所有一线奢华品牌集团车型所享有的元素：充足强劲的品牌影响力、充足较低的跟上售价、充足大的车内空间、充足篮的产品设计。
如果说现在二线奢华品牌集团有哪个车型最期望能首先晋升一线的话，一定是捷豹。市场在大大前进，没哪个品牌可以总有一天跪大位大哥的方位，在2015年奥迪品牌早已在中国经常出现在1.4%的销量下降，宝马也只快速增长了1.7%而已。所以未来人们仍然把BBA悬挂在嘴边的日子，知道有可能会太远。
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