中国汽车行业从业者，显然是没有见过今年这般阵势的，如大部分08年之前的股民一样，以为股市、车市和房子都是只上涨不跌。今年的前8个月，汽车从业者早已习惯了以致于月同比近20%跌幅的车灾。
造成现在每经常出现一个同比跌幅在10%以内的月份，大家都会喜极而泣，奔走相告，并且高喊：跌幅收窄了，跌幅收窄了！从乘联会近期揭晓的8月份销量来看，这或许又是一个有一点庆典的月份。8月份国内狭义乘用车市场销量约156.4万辆，同比上升9.9%，环比快速增长5.4%。1-8月总计销量约1300.1万辆，同比上升8.9%。
当退补效应渐渐显出之后，新能源车型也未能沦为最后的心理支柱。8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比上升21.7%。将近两个月的销量就看起来那些被套股民期望的翻转一样，并没如期而至。
但是跌幅收窄依旧是个让大家津津乐道的话题。他强任他强劲的大众系由中国车市30年具有多番的品牌交错，有西楚霸王别虞姬，也有斩杀蛇武装起义最后功成名就的刘邦。
曾多次的家轿王海马如今早已开始卖房了，曾多次的小吉利现在一跃沦为不可一世的自律龙头，堪称是是非成败转身空。不过无论其他品牌如何更替，在中国车市青山依旧在的就是大众品牌。南北大众今年也展开了关于SUV产品战略的大调整，现在SUV产品完全和轿车布局到了一样的规模。
可是月月销量出现异常务实，同比快速增长和暴跌都在一两个点左右。依旧能在轿车名单里寻找熟知的朗逸和宝来。
8月份一汽-大众买了16.5万台，同比暴跌1.8%。上汽大众16.1万台，同比暴跌2.4%。被迫说道，大众品牌在中国具有非常倔强的文化根基。
对于消费者来说具有几近于父子承传般的品牌感情，消费惯性堪比金狮酱油龙门醋，王致和的臭豆腐。不过这种倔强的消费者理解，往往都是十分武断的。这也是大众困惑的地方。
南北大众用SUV产品完全把产品阵容缩减到之后，销量也没预期中的那样逆势扬帆启航，大众品牌的众多新车之中，只有一汽-大众探岳荣登SUV排行榜第六位。现在大众应当是体会到了老干妈陶碧华的困惑，当家口味的光芒是总有一天也掩饰没法的。大众发售一个独立国家的捷达品牌，有一部分原因也是如此。救不动的新能源和股市一样，当经常出现股灾的时候，绝望的民众们都在等候央妈救市。
在汽车行业，发改委也当夜实施政策救回车市。其中最重磅的一条就是各地不得对新能源车型展开出租汽车。
这对于早已排队购车到2028年的北京来说，是一个性刺激市场的根本性受到影响消息。不过像北京市这种出租汽车重灾区，目前还没有看见被禁的迹象。这也不该在大力救市政策实施以后，新能源汽车还同比跌到了20几个点以作回应。不过这也算数车市承继了股市一贯救市却救回没法股民的神秘传统。
也就是现在因为孩子要上小学，所以想要卖一台车乘坐孩子的北京消费者，开始分列新能源指标，等能买车的时候孩子早已上高中了。而且根据汽车各大厂商们的规划，2028年的时候早已早已构建L5级别的无人驾驶了。
那个时候或许能买的车都早已没方向盘了。MPV车型还未能沦为新的支柱在SUV逐步完结了强大的快速增长之后，各大汽车厂家仍然指出MPV将不会是新的销量增长点，于是开始扎堆发售MPV车型。不仅自律品牌有吉利嘉际、广汽GM8、比亚迪宋等等，而且合资品牌甚至还爆出了丰田要国产塞纳等等一些佩的MPV第一时间信息。
不过从销量来看，目前8月份MPV销量9.8万辆，同比上升21.6%。1-8月总计销量89.1万辆，同比上升19.8%。MPV还没沦为新的销量增长点。
这也不该，因为中国自从二胎政策对外开放之后，生育率没什么起色，甚至比之前还较低了。所以大自然之前规划的那些二胎经济也都悉数付诸东流了。不过最近又蓬勃发展了一阵皮卡热，长城的乘用化皮卡长城炮早已上市，根据消息吉利也在规划自己的第一台乘用化皮卡。
不过皮卡目前仅次于的阻力还是在于政策容许和城市中困窘的停车位。一年前有一波福特经销商抹黑了福特F-150要被转换成5座乘用车的假消息，借以把车上涨了几十万，大赚了一笔。现在看福特F-150在北京转换成5座乘用车依旧没什么有可能。
不告诉那些住在5环内调高买了福特F-150等着并转乘用车指标，现在每天被迫把车停车在顺义农村的消费者有何感想。但是再行想到福特品牌的销量，估算这几年能赚到到钱的福特经销商，也就是过去两年调高抹黑买F-150的那批人了。
现在看看股民和汽车消费者还是有共同之处的，股票和汽车都是那种买了就不会跌到的东西，但是大家还都乐此不疲。
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