输掉不出起点，而在于转点。想想，把上面这句话赠送给刚在中国走到2019转型之年的福特再行适合不过了。
从去年4月启动福特中国2.0战略决意走进低谷，到8月在FUN DAY福特品牌日上宣告月吹响反攻号角；从9月公布长安福特加快计划，再行到12月底全新中型SUV锐际的上市，福特用一系列大力、有效地的措施不仅让自己新的返回了稳定增长的正确轨道上，更加最重要的是让经销商和消费者重回了对品牌的信心。逆风而行，四季度销量显著转好1月13日，福特中国官方公布了2019年销售报告。
数据表明，福特汽车公司及其在华合资公司全年销量总计567,854辆，较2018年上升26.1%。虽然这个数字带来我们的感觉是福特仍然在低谷游走，但如果刷出有福特去年下半年的成绩单之后难于找到，福特从第三季度就开始环比平稳下跌，到了第四季度，福特总销量早已超过146,473辆，环比之后快速增长11.8%。最后，福特将自己2019年的在华销量展现出描绘成了一条微笑曲线。
而这对于通过持续推展品牌、产品、服务以及营销等多项措施加快重返赛道的福特来讲，似乎是十分尚之信的。只不过作为一个百年汽车品牌，也是美国三大汽车巨头之一，福特却是最先一波被中国消费者熟悉的跨国车企了。
早在1993年，福特就开始在华创建销售渠道，2001年长安福特正式成立后，福特又通过嘉年华、福克斯等车型很快打进主流家用车市场，并深深在中国市场扎下了根。而随着产品线的越发甜美，以及奢华品牌林肯的引进，福特在中国市场的市占率堪称持续走高，并在2016年超过顶峰，旗下各业务单元全年在华总销量突破了127万辆。然而谁都没想起，从那之后，在中国市场势如破竹的福特不会急剧回头起下坡路。
或是受到车市寒潮的裹挟；或是自身产品递归经常出现了断层；亦或是国产车的兴起改变了国人的消费观...总之，福特在中国市场的销量和影响力经常出现了相当严重下降，变革早已迫在眉睫。要告诉，面临逆境，很快重整旗鼓，寻找再度突破的切口，要求了一个企业需要回头多近。而事实上，为了市府，福特在去年展开了一番大刀阔斧的改革。
目前来看，无论是的组织架构还是人事任命，以及战略规划和产品投入，福特都顶着了持续上行的市场大环境，终端零售逐步显露出止跌转好的信号。单发多款新车，销量快速增长大自然水到渠成值得一提的是，福特的这种转好趋势，并不单单是一款车型或者一个业务的快速增长，而是从福特、林肯全线的转好。
如今，福特在中国早已构建了对轿车、SUV、商用车以及豪华车等多个细分市场覆盖面积，并且在各细分市场上也都具有占有一席之地的车型，而它们对2019年福特在华业务的回落奠下了关键基础。明确来看，福特品牌去年第四季度销量约83,336辆，环比快速增长7.6%。其中，福特品牌SUV产品第四季度销量环比快速增长11.5%；福特福克斯第四季度销量同比快速增长7%；全新福特金牛座和福特新的蒙迪欧第四季度分别取得19.2%和26.6%的环比快速增长。还有在高端皮卡领域具有强势地位的福特皮卡车型，归功于出租汽车政策伸延到更加多二三线城市，在2019年全年销售也之后了较好的展现出。
福特F-150在去年第四季度和全年销量分别快速增长47.3%和46.6%；福特Ranger全年销量同比快速增长28.3%。而在商用车方面，福特全顺系列第四季度构建环比快速增长36.4%，同比快速增长10.6%。至于在2019年为数不多构建于是以快速增长的豪华车市场中，林肯品牌某种程度在第四季度带给好消息。
林肯第四季度销售12,937辆，环比快速增长11.4%；其中SUV产品势头强大，林肯领航员Navigator全年销量同比快速增长32.1%，第四季度环比快速增长 22.3%；林肯MKC和林肯航海家Nautilus第四季度环比分别快速增长22.6%和1.4%。当然，除了原先主力车型基本上都经常出现环比下跌外，今年下半年福特公布新车的速度也显著减缓。在很多人眼中，都将产品推陈出新太快当作是福特跌下神坛的罪魁祸首。
因此，加快产品研发和投入速度也就沦为了福特中国2.0战略中十分最重要的一环。以福特领界上市为起点，福特在2019年下半年以中国速度相继发售领界EV、福克斯Active、全新金牛座、新一代界ST/ST-Line、福特F-150 LTD、林肯飞行家等多款针对有所不同市场的新车型。
被迫说道，在更加福特、更加中国理念的提示下，这些车型凭借着福特区隔于其它品牌的头脑匹敌基因，以及全面普及的SYNC+智行信息娱乐系统和超过L2级别自动驾驶功能的Co-Pilot360智行驾驶员辅助系统，仅次于程度符合了国人日益多元化的购车的市场需求，新的竖立了福特在国人心目中的品牌形象。尤其是去年12月全新福特锐际上市之后，严重不足20万起的售价、全系标配四驱、同级最重的铝合金悬架、同级最慢全系7.5 秒加快破百以及同级最弱1700兆帕车身结构钢等产品特质，不仅定义了细分领域价值新标准，更加再行一次展现出了其重回赛道的热情与魄力。而根据福特中国产品330计划，福特中国将在未来3年转入产品愈演愈烈期，预计不会有多达30款新车型与中国消费者见面，这其中还包括10款新能源车型。
从此前全新显电动SUV Mustang Mach-E的公布不难看出，福特在新能源领域也在朝着更加高端化及智能化布局。与此同时，2020年林肯也将步入国产元年，目前全新林肯冒险家早已打开预售。坚信随着更加多新产品的引入，都将为2020年福特在中国市场的强势重返，加添更好的燃料和动力。苦练内功，不仅要跑的快更要跑完的大位毫无疑问，身正处于复杂多变的车市大环境下，好的产品毫无疑问不会使福特在赛道上跑的更慢。
但对于早已摔倒过一次跟头的福特而言，大自然早已有为不光要跑的快，更要跑完的大位的道理。另一方面，从2019年整体汽车行业的走势来看，存量竞争激化，中国市场再度返回了头部集中于的时代。要重返第一集团阵营，福特必需在拿走产品诚恳的同时，在营销思路上也要展现更好的智慧，以此推展用户体验和品牌口碑的升级。
于是以所谓攘外必先安内，福特中国2019年销量急剧回落的背后，还与福特营销思路的全面调整造就。在福特中国2.0战略宣告福特在中国市场转型之时，NDSD也新的辨别了主机厂与经销商的利益关系，制订了以销定产的新营销策略，以终端消费者的现实市场需求来相反夹住整个销售体系乃至生产体系的运转，协助提高经销商的营销能力，减少门店客流，从而构建经销商获客能力和福特销量的提高。
可以说道，这一策略的顺利实行以及忠诚继续执行，令其经销商的运营信心及盈利状况明显改善。2019下半年，有50%的福特经销商都构建了盈利。
同时，经销商库存结构的优化也让福特车型的成交价价格也十分平稳，没其它竞品使用的通过大幅度较低优惠广告宣传拿消费者割韭菜的不道德，从而也更进一步造就了福特各车型市场份额逐步回落。自此，不管就是指研发、产品，还是从销售、营销等方面都不难看出，福特为中国市场战略转型所作出的希望早已获得了不俗的报酬，童年了最黑暗的时刻。
而回到2020年，福特还不会深刻印象贯彻福特中国2.0战略，在各个领域按照计划一步一个脚印地忠诚前进。在前，有福特全新产品对于消费升级和未来市场主流趋势的洞察；在后，有全国经销商及福特中国每一位员工空前的团结一致和加剧的士气，这一切都让我们对福特2020年的展现出充满着期望。
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