1月23日，凤凰网汽车与寰球汽车牵头举行的和兜智库汽车新的四化趋势论坛在凤凰中心举行。会上，和鸣智库理事会成员月亮相。此外，这场以时代由你打开为主题的沙龙上，来自产学研的专家就汽车智能化和分享化展开了了解的探究。
寰球汽车集团董事长兼任CEO吴迎秋2018年，新车市场年销量28年来首次负增长， 面临行业内笼罩的乐观情绪。寰球汽车集团董事长兼任CEO吴迎秋认为：我们必须新的来思维，必须新的来确认。特立独行显然的一点就是提倡正能量，我们首先无法倒地，这是最重要的。
凤凰网高级副总裁池小燕市场的调整没妨碍产业变革的步伐。在技术较慢递归、消费群体年轻化个性化、新的商业模式、新能源、新的竞争者的席卷下，产业重构、跨界融合、资源共享将沦为共识，也将沦为2019年新的机遇和挑战。在论坛上，凤凰网高级副总裁池小燕指出，当下不仅是汽车生产商向上下班服务商改变，汽车生产商与消费者、渠道供应商和媒体之间的关系也在重构。
面对产业和政策的双重变革，早在3年前就启动新的四化和第一战略的宝马，正在逐步实施当初的愿景。宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮指出，无论产业怎么逆企业都要返回产品和服务两个点上，产品破关、服务到位，消费者的用户体验才不会好，企业才不会有市场，品牌才有美誉度。这是一个转换的时代，比较来讲，对于还在追上的企业和品牌，是一个更佳的机会。东风乘用车公司副总经理颜宏斌透漏，以新的四化作业务重点的风神，2019年将把智能车机系统的配备亲率提升到80%以上，之后打造出其智能车机在行业的领先性，以这个为突破口去塑造成东风风神品牌的焕新。
产业的变革早已沦为汽车从业者的共识，预示雨后春笋般的新造车势力企业的经常出现，跨界造车沦为近几年的热点，互联网、科技企业、房地产商以及上下班服务商等多样化新的角色的重新加入，给传统汽车产业带给新的活力。汽车产业的未来应当是横向一体化，神州优车副总裁臧中堂分析道。
作为刚刚通过长盛兴业间接股权宝沃汽车67%股权的神州优车，月沦为汽车生产生产领域的新人。对于汽车新的四化的未来臧中堂具有有所不同的观点。
吴迎秋回应：创意应当首先是更高层面上的思维，然后才有建设性的意见，而创意不是逗留在原层面上的转变。如果创意是原层面的转变，这种创意就变为一种毁坏，不一定对我们汽车产业起着推展起到。凤凰网汽车事业部副总编辑杨克铨在论坛上，凤凰网汽车事业部副总编辑杨克铨也对汽车产业的未来明确提出几个疑惑。明确提出问题，答案问题，正是和鸣智库正式成立的初心。
将要步入商业化的5G技术对汽车产业的影响否被低估？在新的四化创建新的游戏规则的过程当中，究竟谁享有更好的话语权？未来的上下班市场需求不会消除还是移往？消费者的上下班市场需求否不会被美团、京东、滴滴这样的企业截击？最后，杨克铨认为：对于造车，无法以早晚来论新旧，不能以结果论英雄。同济大学汽车学院教授汽车安全性技术研究所所长朱西产对2019年的汽车产业辨别道：2019年开始中国汽车企业倒闭、吞并认同是主流。并且，他认为汽车新的四化除网联化不具备盈利能力给企业带给市场，目前自动驾驶还不靠谱，电动简化和分享简化还在烧钱，几乎没用户体验。朱西出产还回应：汽车的电动化是在技术路线几乎不具体的状态下，在试错的过程中转入的。
朱西产对电动简化的忧虑不无道理。中国汽车电动化发展历时10年，早已沦为全球电动汽车经销第一大国，但产业的较慢发展主要来自政府的政策和补贴反对。新的一年政府补贴政策将再度上调，到2020年将全部中止。
新能源汽车市场正在从政策导向像市场化发展。回应，中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长低倩倩回应，市场化以后企业最关键的是要瞄准用户，离用户更加将近。
如果把用户和市场需求逃跑了，作好服务后面的路并不艰辛，但能否做主要看企业的实力。经过现场的交流撞击，部分嘉宾坦言虽然未来仍不确认，但对中国汽车产业的新四化道路方向更为具体。
中国不仅沦为全球仅次于的新能源汽车市场，现在也是全球汽车产业变革的中心，以及技术创新的主场。和鸣智库理事会成员亮相作为产业发展的观察者和参与者之一，凤凰网和寰球汽车为助力产业新的四化变革辅助企业新的业务探寻，于2018年11月正式成立和鸣智库。
在此次论坛上，和鸣智库理事会成员月亮相，凤凰网CEO、凤凰卫视COO刘爽和寰球汽车集团董事长兼任CEO吴迎秋为和鸣智库联席主席、凤凰网高级副总裁池小燕为和鸣智库执行主席、寰球汽车集团总裁李鸿武为和鸣智库秘书长、凤凰网汽车事业部总经理胡津南为和鸣智库副秘书长。和鸣智库针对时下企业和舆论注目的焦点话题，单体汽车圈内顶级KOL和跨行业KOL，以及机构新媒体、行业专家和领袖等，以创意的形式、有所不同角度观察和思维行业的发展。此次月的组织成员相继做到之后，今年和鸣智库还将利用全国各地的大型国际车展和地方车展等，举行极具特色的沙龙活动。
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