双分数管理办法正在遵守公布程序，7月25日，工信部运营监测协商局局长郑昌明在国务院新闻办发布会上具体回应。这意味著双分数政策或将于近期月公布。侥幸心理成开销 双分数政策不让步此前，为了让这一政策制订的更为合理，屡屡公布了两个版本的印发稿。
在此期间，即便经历了德国总理默克尔的高调说情以及与美、欧等汽车行业协会之间的白热化博弈论，也没能让政策实行时间和分数比例有丝毫妥协。8%、10%、12%的新能源汽车分数比例奇特要沦为板上钉钉的一项政策。
一旦月公布、严苛实行，抱有侥幸心理的企业将自食其果，而双分数政策则将沦为影响车企生死存亡的关键因素。回应，《汽车商业评论》辨别了今年上半年部分车企的乘用车销量以及新能源汽车销量。并按照《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法（印发稿）》所计算出来的乘用车企业平均值燃料消耗量分数公式为标准，列出涉及数据。从表格中可以显现出，哪些企业新能源车比例较高、完成度较好，哪些企业双分数压力仅次于。
根据统计数据获知，目前仅有比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车共7家车企符合分数拒绝，全部为自律品牌车企。以南北大众为代表的合资品牌由于缺乏新能源车型作为后盾，其新能源车型已完成缺口高达2.59万辆和 2.32万辆。实质上，当前除了北京现代和上汽标准化享有新能源车型之外，其他合资品牌最慢也要到明年才不会乘机进占新能源汽车领域，销量越高的企业，其分数压力比较越大。在自律品牌中，虽然大部分企业早已拓展新能源汽车市场，但也犹如长城、观致等车企，因旗下嗣后无以在售的新能源车型，将产生大量的负分数。
相比之下，一些先前进占新能源领域，且没合资企业开销的自律品牌车企，合格则更为更容易。随着双分数政策的发布将要邻近，被迫众多车企对新能源汽车市场的态度从原本的微妙改以认清。前有长城和御捷的一拍即合，后有北汽与戴姆勒的公里／小时联姻。紧随其后，北汽现代很快发售首款显电动车型 新的伊兰特EV，广汽乘用车在7月底也正式成立了广汽新能源汽车有限公司，目的尽早减轻企业的分数压力。
合资企业任重道远 自律企业转危为安时下，双分数政策的实行早已迫在眉睫。回应，车企内部人士向《汽车商业评论》坦言，该政策的具体将直接影响企业未来的发展路径。
当前，大家都对政策摸不着头脑，明年汽车市场到底要怎么个踢法也无法具体。特别是在对于外资和合资品牌而言，由于短时间内继续无法符合分数拒绝，被迫他们被迫通过出售分数填补遗缺。
大众汽车品牌中国CEO冯思翰之后公开发表回应，如果觉得没办法已完成，我们有可能也不会与合作伙伴协商。行业专家曾预测，新能源于是以分数或价值高昂。
由于目前新能源分数售价暂未具体，企业之间或自行协商分数价格，那么之后不回避分数压力较小的企业或因此遭遇痛宰，导致企业利润的较慢削减。当前，新能源车市于是以面对着计划追不上变化的困境。
随着这一市场的较慢兴起，企业之前的竞争显得更为必要和残忍。曾多次的企业发展规划也被迫向政策低头，较慢构建转型升级。可以说道，在这场车企动作与国家政策长跑的竞争中，未达标车企的发展将面对更加不利的考验。
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