概要：ALY混动车的增程系统核心是小排量内燃发动机。其燃油热效率较低，但会对LY混动车整体效率有决定性影响。
B增程系统小排量发动机效率的提高，可再生燃料取得成本的减少。这两个方向将使得LY混动车极具竞争力CLY混动车增程系统的STS（太阳能到服务人类生产生活solartoservice）的有效地效率更高。
是合乎能源发展规律的。仍然以来人们实在，减程式电动车最没有效率。
减程式，混动车只是中间过度车型，显电动车氢燃料才是未来发展方向。这些似是而非、自以为是的观点妨碍了电动车设计。
为了用最通俗的方式解释这个话题，我们再行确认一个观点。不管什么形态的交通能源，什么结构的车辆。辨别其否有竞争力，最少符合以下内容：①从A地点到B地点的移往能量②经济成本。
③工程构建深浅程度。④单位能量转化成为车辆移动能力的效率。⑤补能方式。
⑥重中之重的安全性。本文从这六个方面去解释LY混动车的小排量发动机尽管燃油效率更加较低，但整体效率（即燃料转化成为车辆移动能力的效率）却更高。LY结构混动车的减程式车辆结构高于大电池容量的电动车，氢能源汽车。
①②⑥这三个衡量标准在本文内继续不了了之。从工程构建上说道，氢能源高压低温，能源形态多次转换。氢能车辆，不管是燃料电池，还是氢能内燃机的或其他的形式。在作者显然都是没优势。
故本文必要忽视氢能量。下面从电池车、传统燃油车、各种混动车这三个车辆形式去阐述LY混动车才是有效率的。
在当前工程技术水平下，从A地点到B地点完全相同质量车辆移往市场需求能量是一定的。换算为电能划为y度：y＝与能源转化成牵涉到质量消耗能量＋与能源转化成有关质量消耗能量。如车身结构，车上载荷，仪表，安全性配备等等是与能源转化成牵涉到的，相对来说这一部分质量是相同，或相差无几的。
这是一个平稳因子。设y1＝能源转化成涉及质量消耗能量。
再行看清楚能量转化成有关部件、则有电池车为电池、电机、电控、冷触、滑行箱、传动等等。燃油车为发动机、油箱、燃料、变速器、传动和机械掌控等等。
混动车的涉及质量为电池车、燃油车的综合。就实际情况而言，这些部件都是无法必要较为的，因为不是同类项。
为此，我们将电池车、燃油车、混动车抽象。全部抽象化为混动车。
这个混动车所含两个储能部件电池系统、油箱燃料系统。两个能量切换装置：电机系统、发动机系统，一个机械装置：逆（减半）速箱＋传动装置。
总共是5个子系统。这5个系统的总质量，及综合切换效率。一种新的数学工程方法“区间流”。
区间流工程数学方法可以定义为，1到n个同质因子，通过有所不同路径抵达同一结果。每个路径对有所不同因子的影响有所不同，流动通过率是比例关系或特定数学关系，只有弱化，存储，或消耗起到。
每个因子之间互相独立国家，但流动通过率可以相互影响。利用这些数学关系，欲一个拟合通过率、通过总量称作区间流工程数学方法。
利用区间流。优化混动车效率。如下图1。
图1电能、燃料车的综合区间流效率优化系统这个区间流系统的输出是两个因子：电能、燃料。输入是车辆移动能量耗电。我们优化的目标是5个系统的总质量低于，两个因子的综合切换效率最低。图1的系统过程，每一个环节都能创建一个精确的数学传达，然后原作工况、通过计算机仿真方式计算出来出有一个十分优化的解法。
图一还可以更进一步修改为图2的抽象化修改图。我们告诉当混动能量统合输入给定车辆能源需求时，混动车尤为有效地。举例说明，当车辆市场需求平均值能量功率为14KW，我们用于15KWe的小型发电机用燃料发电，波动的能量市场需求由电池来平航。
因燃料能量密度更高，我们将不会获得低于5个系统总质量。图2混动车能量流抽象化修改图这个优化过程是十分大工作量的。
我企图用于非常简单数据证明，但缺少可信数据，并且计算出来量较小，半个多月也无法已完成。即便用于数学方法表达出来，在自媒体上的读者估算没几个人能看明白。这样作法也没适当。不只是因为这个计算出来，建模过分简单。
而是因为实际工程中，是出厂，逐一型号来选型的。确认了产品，就可以通过定向、定性地优化。下面我们仍旧以比亚迪显电元，和燃油版元为事例解释LY混动车才是最有效地的。
表格1比亚迪元显电燃油车型数据修正：2017款1．5L自动酷炫网络型车可调1325KG。2017款1．5L自动酷炫时尚型车可调1395KG。
2017款1．5TID自动运动版1430KG。（有所不同车型重量差异还是一挺大，但为了更佳解释，我们必须原作除了这五个系统以外的车体质量是完全相同的。）为了更佳解释，我们将显电与性能最差的2017款1．5TID自动运动版展开优化。
元EV535动力电池可调能量密度160Wh／kg。可以计算出来出有，电池系统重量为大约340KG。当显电车型与燃油车型总质量完全相同，为1430KG时。
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